タミヤの1/24スケールのプラモデル、スポーツカーシリーズの No.83Taka-Qトヨタ88C-V とNo.222トヨタTS020 GT-Oneの2点セット です。1） Taka-Qトヨタ88C-V（1988年） スポーツカーシリーズNo.83 2） トヨタTS020 GT-One（1999年） スポーツカーシリーズNo.2221） Taka-Qトヨタ88C-V（1988年） 従来までのトヨタのグループCカーの製作、開発は系列会社のトムスや童夢が行っていましたが、この88C-Vからはトヨタ本体（TRD；今のガズーレーシング）が手がけるようになりました。 エンジンはそれまでの86C、87C、88Cに搭載されていた2.2L直列4気筒ターボから3.2L、V8ツインターボへと大きく変わりました。88Cまでのエンジンが市販車の改造エンジンだったのに対し、88C-Vのエンジンはトヨタにとって久しぶりの純粋なレーシングエンジンでした。 88C-Vのデビュー戦は1988年JSPC（全日本スポーツプロトタイプカー選手権）第4戦の富士500マイルレースでした。この時は完成車が1台しかなく、ミノルタカラーの36号車としてのデビューでした。（Taka-Qカラーの37号車は従来型の88Cで出走） トヨタが久しぶりに製造した純レーシングエンジンを積む88C-Vには大いに注目が集まりましたが、結果はミッショントラブルによりリタイアでした。第5戦の鈴鹿1000kmでも36号車のみが88C-Vで走りますが、燃料ポンプのトラブルにより、またもリタイアします。世界選手権のWSPCの第10戦もかねて行われた最終の第6戦のWEC-JAPANでは36号車とTaka-Q37号車の2台に88C-Vが託され、37号車にはF1ドライバーのステファン・ヨハンソンがドライバーに起用されますが、36号車は最下位の22位、37号車は21位と2台とも低迷しましてしまいました。結局、注目を集めたトヨタ本体による純レーシングエンジンのCカー1年目はほとんど活躍することなく終わりました。 Taka-Qカラーの88C-Vが走ったのはこのレースだけでしたので、このプラモデルは88年のWEC-JAPAN仕様ということになります。 こちらのプラモデルには スペアデカールがつきます 。2） トヨタTS020 GT-One（1999年） 2018年にルマン初優勝を飾り、19年、20年と3連覇を果たしているトヨタですが、初優勝までに2位でフィニッシュしたレースが4回ありました。このTS020も1999年のルマンで優勝候補の筆頭とされながらも2位となったマシンです。 1992年にCカーのTS010で初の総合2位となったトヨタでしたが、前年にマツダが総合優勝をしていただけに日本の多くのファンは2位では物足りないと感じてしまいました。 それから6年後の1998年にGTカー（実質的にはプロトタイプカー）としてTS020で総合優勝を狙います。予選では2位に獲得しポテンシャルのあるところを見せました。レースでも一時は1-2位を快走しましたが、出走した3台ともにギアトラブルが発生し2台がリタイヤ。完走した1台も9位に終わりました。 翌年の99年は有名無実化されたGTマシン規定がなくなり、プロトタイプカーのレースに戻りましたが、ここでもトヨタは優勝候補の最右翼を目され、予選でも1号車がポールポジションを獲得します。出走した3台のうち2台はリタイアしますが、片山右京、鈴木利男、土屋圭市の日本人ドライバートリオの乗った3号車はレース後半に2位に浮上します。ファステストラップを記録しながらトップのBMWに迫りますが、トップとの差が1分未満にまで迫った23時間過ぎにリアタイヤがバーストして2位に終わります。 この後トヨタは2013年のTS030、2016年のTS050でも2位になり（特に2016年は残り3分でトラブルによりポルシェに逆転され2位なり）、2018年にようやく総合優勝を勝ち取りました。 プラモデルは総合2位になった1999年のモデルです。部品の欠損はありません。ただし、長期間、保存していたため箱のつぶれや汚れ、色あせはあります。デカールの劣化もそれなりにあります。また発送には再生材を利用いたします。神経質な方や美品を求める方はご遠慮ください。その点はご理解のうえ、お買い求めください。また、当方は不定休の自営業者です。申し訳ありませんが、仕事の都合で質問や連絡のお返事はすぐにできなくなることや、商品の発送が遅れてしまうことがあります。少し気長にお待ちいただけると幸いです。これからもプラモデルを出品いたしますので、注目していただければと思います。

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